燃油丧钟敲响？4月上半月新能源汽车渗透率超过50%

都说新能源汽车是未来趋势，可大家说这话的时候，都觉得时间还早。心里大概盘算的是，新能源真要取代燃油，咋也得有个十年八年的，谁也没想到这么早就“未来已来”了。根据乘联会发布的数据显示，4月新能源车的零售渗透率已达到50.39%，燃油车竟然这会儿就成了少数派。

你知道原定的渗透率超过50%的目标达成时间是什么时候吗？是2035年！五年实现10倍增长的中国新能源汽车，提前11年完成50%的国家规划目标，这实在是令人震惊。

回顾过去，更加令人感慨万分。要知道，从2005年到2015年，中国新能源汽车渗透率突破1%，用了整整十年。从2016年到2019年，用三年的时间，渗透率提升到了5%。谁能想到，2020年到现在的四年时间里，双周渗透率就提高到了50%。

就在3月份，中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪王传福曾预测，新能源车渗透率未来三个月即将突破50%。也许就连全球新能源汽车领军企业比亚迪的掌舵人也没有想到，仅仅20多天后，他的预测就成为了现实。比亚迪如今的成功，正是源自其对整个行业的敏锐洞察。如今在海内外两开花的比亚迪，毫无疑问将仍然是新时代的宠儿，比亚迪在2024年的销量也必将攀上新的高峰。

我们曾多次提到传统合资燃油车的颓势，一般用的是“风光不在”等词汇，没有想到的是，时局的变化之快，竟然已经超越了习惯夸张用词的媒体从业者。就在刚刚过去的3月份，丰田品牌中仅有一汽丰田进入销量前10，位居第九榜，同比下滑7.2%。此外，我们以前耳熟能详的什么广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产均无缘榜单前十。

强势的日系颓势难掩，更不要说早已沦为小众的韩系、法系。这几年，已经有部分合资燃油车品牌已退出中国市场。就在大众和媒体，对我们孰知的那两三家，被迫退下牌桌的新能源车企冷嘲热讽之时，殊不知更多的合资燃油品牌也在悄然退场。合资燃油品牌的倒退导致大量经销商和门店的关闭，引发了大量的消费者纠纷和维权，甚至频频出现交了钱拿不到车、售后服务无保障等情况。只是，在互联网上，新能源汽车相关话题更加被关注，而像上述这样的报道，都被淹没在了其他声量更大的事件中了。比较夸张的是，中国汽车流通协会和精真估发布的《2023年度中国汽车保值率报告》中显示，燃油车2023年保值率下滑幅度更大，反倒是大家印象中贬值厉害的新能源车型，二手价格更加稳定。

分析原因我们会发现，新能源汽车靠技术代差对燃油车形成“技术压制”。新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面也已全面超越传统燃油车。传统燃油车主一旦坐进新能源车内，难免会心痒起来，产生换车冲动。而且在价格关口突破以后，燃油车更难有还手之力。新能源车的使用成本相对传统燃油车更低，已经是大众的普遍认知，驾驶感受和乘坐体验上的进一步碾压，逐渐压死了燃油这只大骆驼。

新能源多数派时代的来临对汽车产业也有着特殊意义，这正是中国绿色交通转型的显著标志。随着新能源渗透率的提高，相关产业链也得到了蓬勃发展，包括电池、电机、电控等关键零部件的制造，以及充电设施的建设与运营。这不仅为就业市场创造了更多机会，也促进了中国制造业的转型升级。

毫无疑问，新能源取代燃油成定局。并且，这个进程要比我们想象得快得多。新能源消费群体的心理认知度仍在逐渐攀升。在新能源汽车成为消费者购车首选的前提下，不难想象，新能源车替代燃油车的进程仍会进一步加速。